2 de Junio de 2011, 19:00
Salón de Grados de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla
Camino de los Descubrimientos, S/N.
Asistencia Libre.
Biografía
Nacido en Málaga en 1957, graduado como Ingeniero Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid. Comenzó su carrera profesional en la antigua CASA dentro de la Dirección de Proyectos, como ingeniero de desarrollo de sistemas, participando en el diseño de versiones de los aviones C-101, C 212 y CN235.
En el año 1986 se incorporó al programe Eurofighter y tras un año de estancia en Turín (Italia) como parte del equipo conjunto de diseño de sistemas, vuelve a España para ocupar diversos cargos en la Dirección de Proyectos, siendo nombrado responsable de la puesta en vuelo del prototipo español del Eurofighter en 1996 y posteriormente Jefe de Ingeniería de este programa en España.
En el año 2003, después de la entrega de los primeros aviones Eurofighter a la Fuerza Aérea Española, es nombrado Director de Aviones de Transporte, incluyendo los programas C-212, CN 235, C-295, P3 Oriony sus versiones de Patrulla Marítima.
En 2007 es nombrado Director del Programa A400M en Airbus (Toulouse), donde ha permanecido hasta Abril del 2011, fecha en la que vuelve a España como Director de Programas de Airbus Militar, cargo que ocupa en la actualidad.
Rafael está casado, tiene dos hijos y es aficionado al tenis, la lectura y los viajes. Resumen
La última conferencia del ciclo “El Despegue del A400M” desarrollará una visión global del programa, desde los estudios iniciales de las Naciones en 1984 hasta la situación actual. Se analizará los condicionantes que llevaron a aceptar un contrato de alto riesgo para la industria, los diferentes modelos de desarrollo de programas, las razones de la crisis del año 2008, la posterior recuperación del programa, la firma por las Naciones de la Modificación del Contrato en 2011, la situación actual y las perspectivas futuras.
Se comenzará con una breve explicación de los retos tecnológicos asociados al diseño de un avión de estas características y cómo han influenciado el desarrollo del programa, así como las diferentes disciplinas implicadas en la gestión de un programa de estas características, para terminar exponiendo las lecciones aprendidas para futuros proyectos.
25 de Mayo de 2011, 19:00
Salón de Grados de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla
Camino de los Descubrimientos, S/N.
Asistencia Libre.
Biografía
Andrés Biarge Zapatero (Madrid 1948) es Ingeniero Aeronáutico por la Universidad politécnica de Madrid. Comenzo su actividad profesional en la antigua CASA en la Dirección de Fabricación, pasando en 1976 a la Dirección de Proyectos como responsable del C 101 en la Subdirección de Mandos de Vuelo, Tren de Aterrizaje e Hidraulica.
En 1982 es nombrado Jefe del Proyecto del C 101 en las versiones armadas de este entrenador y Jefe del Departamento de Armamento, creado con el propósito de esos desarrollos.
Entre 1988 y el 2000 dirige los proyectos de modernización de los aviones Mirage III del Ejército del Aire Español, del biturbohelice rápido de 70 pasajeros CASA 3000 y del avión de transporte militar C 295.
En los años 2000 al 2005 es el responsable de Ingeniería de Desarrollo en la Dirección de Proyectos de la MTAD, dirigiendo a los Chief Engineer de los productos propios (C 212, CN 235 y C 295), derivados militares de Airbus y A 400M.
Desde el año 2005 hasta el 2009 es el Director Técnico de los trabajos de Ingeniería del A 400M que se desarrollan en España.
Desde el 2009 hasta la actualidad es el responsable de la organización de Arquitectura e Integración de Avión en la Dirección de Ingeniería y Tecnología de Airbus Military.
Andrés esta casado, tiene un hijo y sus aficiones son el vuelo sin motor y el senderismo. Resumen
La conferencia desarrollará el diseño del A400M, exponiendo aquellos aspectos del proyecto que diferencian a este avión de los modelos convencionales de transporte de pasajeros, diferencias que se derivan de los requerimientos propios de un avión de transporte militar. Se tratará el efecto que estos requerimientos militares han tenido en las características del avión, como su rango de velocidades, su maniobrabilidad en vuelo y en el suelo, su capacidad de operación en campos no preparados o su capacidad de supervivencia en ambientes hostiles, así como en su configuración general para ser capaz de transportar una gran diversidad de cargas, incluyendo vehículos de gran peso, de tropas y el lanzamiento en vuelo de cargas y paracaidistas. Se expondrá como estos requerimientos han definido o condicionado de manera importante sistemas del avión como la planta de potencia, el tren de aterrizaje, los mandos de vuelo y sus leyes de control, el sistema de comunicaciones, el de oxigeno y la cabina de pilotos para que sea compatible con la utilización de gafas de visión nocturna, así como hacen aparecer sistemas específicos como los de manejo de cargas y lanzamiento en vuelo y el sistema de autoprotección frente a amenazas. Se tratarán los aspectos diferenciadores de estos sistemas y las consecuencias que se producen sobre el avión en general debido a la interacción con los otros sistemas y con la estructura.
3 de Noviembre de 2010, 19:00
Salón de Grados de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla
Camino de los Descubrimientos, S/N.
Asistencia Libre.
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Biografía Rafael Nogueras Cebrero (Bailén, 1959) es Ingeniero Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid. Comenzó su carrera profesional en la antigua CASA en 1985, como responsable de la Junta de Revisión de Materiales del CN235. Seguidamente ocupó el puesto de responsable de Ingeniería de Producción, antes de ser nombrado responsable de la Línea de Montaje Final y de la Entrega a Cliente de los aviones tácticos de tamaño medio y ligero C295, CN235 y C212, puesto este último que ocupó durante ocho años. En 1999 se traslada a Francia, para asumir la dirección del Programa de Desarrollo de Nacelles del A318/PW6000 en la compañía Aircelle (joint venture Airbus - Snecma). Retorna a España en 2001, ocupando primero el puesto de jefe del programa FSTA de aviones de reabastecimiento en vuelo para el Reino Unido, en la Dirección de Programas de EADS-CASA, y más tarde el puesto de responsable de Planificación, Procesos y Logística de la División de Aviones de Transporte Militar de EADS. Rafael trabaja en el programa A400M desde 2007, inicialmente como responsable de producción del montaje estructural en la Línea de Montaje Final (FAL), y desde 2009 como Jefe de la FAL del A400M en Sevilla. Rafael ha ocupado este último cargo hasta el 1 de Octubre de 2010 en el que ha sido nombrado Director Industrial del programa A400M. Rafael está casado, tiene 3 hijas y es un gran aficionado a la cocina, la lectura y los viajes. |
La segunda conferencia del ciclo ‘El Despegue del A400M’ estará dedicada al proceso completo de fabricación del avión de transporte militar y de misión del siglo XXI. Se dará cuenta con detalle de la producción de los distintos componentes y subconjuntos en distintos centros de trabajo de Airbus y Airbus Military (así como de otras empresas colaboradoras), hasta la llegada de estos elementos a las instalaciones de la Línea de Montaje Final en Sevilla para su ensamblaje y finalización.
El conferenciante comenzará con una breve perspectiva histórica de los principales aviones fabricados en Sevilla desde que la actividad aeronáutica dio comienzo en la ciudad, hace ya más de 70 años. Este saber hacer y experiencia acumuladas se han volcado en la Línea de montaje Final del A400M. Posteriormente, describirá las principales disciplinas involucradas en el desarrollo de una línea de ensamblaje de esta magnitud, así como en sus aspectos más importantes. La parte central de la conferencia versará sobre el Proceso de Ensamblaje del A400M en la Línea de Montaje Final, para terminar con un repaso a la situación actual de los Aviones de Desarrollo.
25 de Mayo de 2010, 19:00
Salón de Actos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla
Camino de los Descubrimientos, S/N.
Asistencia Libre.
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Biografía Fernando Alonso Fernández nació en Madrid en 1956. Se graduó como Ingeniero Aeronáutico en la Universidad Politécnica de Madrid, y tras un breve paso por la compañía estadounidense McDonnell Douglas, en 1982 se incorporó a Airbus como ingeniero de actuaciones en vuelo, participando en el desarrollo del A310, el A300-600 y el A320. Tras graduarse en 1990 como ingeniero de ensayos en vuelo en la Escuela de Pilotos de Ensayo EPNER (Istres), participó como responsable de los ensayos de actuaciones en las campañas del A340, A330 y A321. Entre 1995 y 2002 fue responsable del desarrollo y puesta a punto del sistema de mandos de vuelo y de las cualidades de vuelo de los aviones A319, A330-200, A340-500 y A340-600. En Febrero de 2002 pasó a ocupar el cargo de Vice President Flight Test Division de Airbus, desde el que dirigió las pruebas del A380. En 2007 asciende a Senior Vice President Flight and Integration Tests & Head of Flight Operations, cargo que ostenta actualmente. Como máximo responsable de todas las actividad de ensayos realizados por la compañía, actualmente dirige las campañas del avión de transporte militar A400M y del futuro A350. A lo largo de su carrera en Airbus ha acumulado más de 3700 horas de vuelo de ensayos, y ha tomado parte personalmente en el vuelo inaugural de cuatro modelos: el A340-200 en 1992, el A319 en 1997, el A318 en 2002 y el A380 en 2005. Fernando está casado y tiene tres hijos, y es un gran aficionado al tenis y al esquí. Junto con su familia, colabora activamente con la ONG francesa ‘Pour un Sourire d’Enfant’, organizando campamentos de verano para niños necesitados en el área de Phnom Penh, en Camboya. |
El objetivo de la campaña de ensayos en vuelo de una aeronave es recoger datos durante el vuelo para evaluar su comportamiento y validar su diseño. Con ello se pretende, por una parte depurar cualquier posible problema de diseño, y por otra documentar las capacidades de la aeronave, para su posterior certificación por las autoridades o su aceptación por el cliente. El programa de ensayos en vuelo del A400M es particularmente complejo porque comprende todos los requisitos de certificación civil que estipula la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), y además toda una serie de pruebas adicionales para cumplir los requisitos militares definidos por las fuerzas aéreas de los países clientes. La campaña contará con cinco prototipos repartidos en dos sedes para aprovechar de forma óptima los recursos y la meteorología. Tres prototipos estarán basados en Toulouse, y los otros dos en un nuevo Centro de Ensayos en Vuelo creado a tal efecto en Sevilla. De esta manera se recupera para la ciudad, gracias al A400M, una actividad de alto valor añadido.
“Reducción de modelos y separación de variables: dos modos de extender los límites de la simulación numérica en ciencia e ingeniería”
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Prof. Francisco Chinesta |
La Cátedra EADS de Estudios Aeronáuticos invitó al Profesor Francisco Chinesta, titular de la Cátedra EADS de Ecole Central Nantes, a dar una conferencia en la Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla, como paso previo al acuerdo de colaboración que se firmaría posteriormente entre ambas Cátedras. La conferencia tuvo lugar el día 16 de julio de 2009 en la Sala Juan Larrañeta a las 10 horas.